今年成都车展，成都车展一阵新能源越野风随着展会的观察启幕而刮起，坦克400Hi4T 、成都车展哈弗猛龙、观察奇瑞探索06、成都车展比亚迪仰望U8、观察方程豹豹5等众多越野SUV齐聚一堂 ，成都车展让越野SUV这个本来很小众的观察市场被越来越多人关注。

无疑 ，成都车展新能源技术的观察发展 ，给越野SUV更多可能性，成都车展传统燃油越野SUV油耗低、观察价格高等方面的成都车展缺点，新能源越野SUV全都一一改进 ，观察于是成都车展可以看到新能源越野SUV入门级到豪华车型全价位区级的覆盖 ，现在10万出头就能选择四驱且配置丰富的越野SUV ，于是乎，越野SUV这个细分市场的热度被瞬间点燃 ，新能源越野车的风口已经愈演愈烈 。

硬派越野SUV风何以刮起 ？

本届成都车展俨然成了新能源越野SUV的竞技场 ，比亚迪的仰望U8和方程豹豹5吸引了超高的人气 ，同时坦克也带来了坦克400Hi4T，奇瑞则发布捷途旅行者等等 ，硬派SUV扎堆的现象被推向了新高度。

车企热衷于布局新能源越野SUV的原因不难理解 ，现在自驾游、露营热的兴起，让更多消费者都将目光投到了越野车型上。因为相比于普通SUV，越野车型的通过能力明显要强上不少 ，分时四驱、三把锁、高通过角、ATS全地形系统等硬实力都是独有的优势，面对复杂路况也能有更好的通过性 ，所以随着用户对越野和户外运动的向往，硬派越野车越来越受欢迎。

另外 ，新能源技术的加身，使得硬派SUV既有强性能的同时
，又有低价格，比如探索06，市场售价为11.69-13.99万元
，却全系标配四驱系统，并且四驱模式的切换速度快至小于0.1s，同时后轴能获得最大扭矩3000N·m，甚至IPB智能线控制动系统还能模拟电子锁 ，无论是面对土坑泥地
，还是冰雪路面都不会有压力。

又比如在车展上公布预售价为28.50-29.50万元的坦克400Hi4T，动力系统综合输出功率300kW，综合扭矩750N·m，百公里加速6.9s，并且还是非承载式车身 ，可选装三把锁，具备坦克掉头、蠕行模式等功能，同样将越野和性能堆到高点  。

然而 ，大家不妨再看看市场上的燃油硬派SUV
，Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级等等 ，价格都不算便宜，甚至号称平民大G的铃木吉姆尼都需要加价，然而这类车型基本还存在油耗高、舒适性相对同级别城市SUV差等问题。

对比之下 ，自主品牌新能源越野SUV不只降低了价格门槛，同时在能耗方面也有更好的表现，而且自主品牌的车型也不像外资硬派SUV一样追求极致硬派风格，反而通过相当丰富的用料来保证驾乘舒适性，因此自主品牌硬派越野SUV的到来，是给消费者物美价廉的选择，更加契合中国人的消费使用习惯。

可以看到 ，相对低价的自主新能源越野SUV进入市场，也起到了填补市场空白的作用，从而给消费者更多元化的购车选择。如此种种因素，都是车企积极布局新能源越野SUV市场的重要原因
。

真能火吗？

如今国内的新能源越野市场也打开了大门，迎来全新发展机遇。据统计
，新能源越野SUV销量占新能源车总销量的比重将从现在不到10% ，增长至2025年的22.7%。由此可以预测，新能源越野SUV的市场保有量将会越来越多 ，同时也将会有更多车企进入这块领域。

不过，车企想要靠新能源越野SUV来改变品牌销量格局并不现实。首先 ，在国内汽车市场，新能源车的销量占比本来就不高，今年1-7月份，乘用车市场累计销量1,129.9万辆 ，然而新能源车只贡献了372.5万辆，销量占比仅有33%，由此不难看出未来新能源越野SUV的市场体量有多小。

而新能源越野SUV市场体量难以追上城市SUV的原因，跟消费者用车需求有关 ，尽管越来越人向往户外生活，但是大部分人由于忙碌于工作，很少有户外生活的时间 ，对于这类人群来说，越野配置就是一种浪费
，这种情况下他们更愿意选择一辆舒适配置更丰富的城市SUV。

市场需求量有限，新能源越野SUV成为市场的大热门也不会有太大的可能性，所以这个细分市场也不是适合所有车企入局，否则
，车企的产品战略容易出现顾此失彼的尴尬局面，即使投入大量资源进行研发产品和营销 ，也难以有长久的成效。

新能源越野SUV愈发受欢迎是不争的事实 ，相信未来还会有更多新车型到来。这对于消费者和我国汽车市场来说都是一件好事，消费者的购车选择性更丰富，同时市场的车型阵容也得到进一步壮大。

但是，鉴于种种因素限制，新能源越野SUV成为市场主流的可能性并不高
，对于车企来说 ，这类车型进入市场的作用更多是产品线布局的一个补充，难以起到销量主心骨的作用。车企想要获得可持续性的发展，做好城市SUV和轿车两大板块才是关键 。

（作者：车载配件）